lunes, 23 de abril de 2018

Presentación del Documental 

Bahía de Pasaia.

El próximo viernes 27 de Abril del 2018 se podrá ver el documental Bahía de Pasaia en los locales de la CNT-AIT en la Plaza de Tirso de Molina nº 5 -2 Izq. Madrid a las 19:15h. 


Este documental, con contundentes testimonios, relata cómo, el 22 de marzo de 1984, cuatro miembros de los Comandos Autónomos Anticapitalistas fueron acribillados por la Policía tras una emboscada.
Se trata de un relato estremecedor de los hechos acaecidos esa noche en el puerto de Pasaia; de la matanza a manos de la Policía de cuatro militantes de los CAA; de una emboscada tapada aún por los tribunales de Justicia que nunca se aclaró y siempre se intentó tapar desde las instancias del Estado.
Sobre la emboscada criminal a Rafael Delas Txapas, Pedro María Isart Pelitxo, ambos de Iruñea, y de José María Izura Pelu y Dionisio Aizpuru Kurro, de Azpeitia.
Se trata de una iniciativa de ‘Oinatzak Produkzioak’, dirigida y producida por Xabier Otamendi y Yuri Agirre,licenciados en Periodismo y Audiovisuales por la UPV/EHU.

La sinopsis: 

1984. La Policía Nacional, después de detener ilegalmente a Rosa Jimeno y torturarla, la obliga a poner una cita con sus compañeros de los Comandos Autónomos Anticapitalistas que están en Iparralde. En las rocas de la bahía de Pasaia, la tienen atada de los pies. Cuando hace la señal se acerca la zodiac que viene desde Ziburu. Se oyen cientos de disparos.
Según explicaría después Joseba Merino, Pedro Mari Isart y Jose Mari Izura morirán en el primer tiroteo. Él, Rafa Delas y Dioni Aizpuru serán detenidos después. Vé cómo fusilan a Delas y Aizpuru. El médico forense Paco Etxeberria contabiliza 113 orificios de bala a los cuatro cuerpos. La versión oficial habla de un enfrentamiento.
2016. El Juzgado de Donostia, aunque reconoce que haya indicios de delito, archiva el caso definitivamente. No han podido identificar quiénes cometieron los delitos. Los familiares afirman que llevarán el caso hasta Estrasburgo.
Han pasado 34 años desde aquellos fatídicos sucesos. Con éste documental se quiere socializar el caso y encender un rayo de luz en la bahía.


Os esperamos

Saludos


lunes, 19 de marzo de 2018

Este texto es parte de un folleto que se repartió al comienzo de la Ruta por la Vía Negrín que realizamos el pasado 3 de marzo.


Bon dia. Benvigut a la Romería del Ramal. Chato de Ven.
Walter Benjamín Es una tarea más ardua honrar la memoria de los seres anónimos, que la de las personas célebres. La construcción histórica se consagra a la memoria de los que no tienen nombre”.


Vallecas y Cerro Rojo.
Esta línea tiene varias denominaciones por la que se la conoce pero ésta es la menos conocida.
La denominación se la dieron los franquistas de la retaguardia de la zona Nacional, supongo que no pensarían así sus presos políticos que trabajaron forzados aquí en el durísimo invierno del 37 al 38.



En 1936 la Capital de la República contaba con 12 líneas férreas, 8 de vía ancha y 4 de vía estrecha.
Y disponía de 13 carreteras, 6 Radiales, la nacional de Toledo y Ciudad Leal, 2 comarcales a San Martín de Valdeiglesias y Colmenar Vi., 4 locales a El Pardo, Boadilla del Monte, Ajalvir y Mejorada del Campo.
Tras el golpe quedan cortadas 4 líneas, las de Irún, Segovia, Zaragoza y Valencia de Alcántara. Las 4 radiales a Irún, Coruña, La Junquera y Portugal quedan cortadas.
Con el avance franquista por Badajoz queda cortada la línea de Badajoz en agosto.
En septiembre los sublevados se hacen con buena parte de la línea de Portugal por Valencia de Alcántara y la radial V paralela.
Tras la caída de Toledo, se hacen con parte de la vía estrecha de Almorox en octubre que era una zona de huertas que abastecían Madrid y se apoderan de la vía ancha de Ciudad Leal y de la carretera nacional de Toledo y Ciudad Leal.
Igualmente controlan ya a finales de octubre la línea de Alcázar de San Juan. Madrid queda aislado por vía ancha con Levante y Andalucía, sólo conserva las líneas del Tajuña y Colmenar Viejo ambas de vía estrecha y la vía ancha de Zaragoza.
En noviembre con el ataque directo a Madrid ni el ferrocarril de vía estrecha desde el río Manzanares a Campamento, ni la parte próxima a la ciudad del de Almorox es utilizable. Igualmente queda inutilizable el tramo entre Atocha y Vicálvaro de la línea de Zaragoza. La capital está aislada del resto del territorio republicano lejano.
Tras la Batalla de la Carretera de la Coruña en diciembre, ésta y el tramo férreo a Villalba del de Irún no son utilizables.
En febrero con el ataque franquista hacia el Espolón de la Marañosa el uso de la carretera radial de Castellón se ve comprometido al igual que la línea del Tajuña, con su zona de huertas. Solo le queda la vía estrecha a Colmenar Viejo y la carretera comarcal paralela y la radial de Aragón y dos carreteras locales.
Carretera Radial y Fc. del Tajuña. Mejora y nuevas carreteras de la zona este que enlacen las radiales II y III. Cuesta de Perales del Tajuña y altitud del pueblo. Molino de Carabaña. Diferencia Altitud de Orusco 610 m. y Nuevo Baztán 831 m., 220m. Zona con grandes desniveles pero no gran altitud.
Los presos del famoso Santuario de la Cabeza fueron traídos desde Valencia a Tarancón, con el fin de construir el ferrocarril, el 11 de diciembre de 1937, vigilándoles individuos del Campesino.

La casualidad de retrasar un año la ruta prevista para el anterior invierno ha hecho que en estos meses se haya cumplido el octogésimo aniversario de la construcción del ramal.
La mayoría de las personas asistentes no tendréis ninguna vinculación familiar con esta línea férrea, lo cual no es mi caso, aunque tardé tiempo en averiguarlo.
Allá por 1976-77 ya me interesaban los fc. tanto es su aspecto actual como en el arqueológico, mi padre acababa de compra un Seat y como era novato para la Dgt pues dejó caducar su permiso de los años cincuenta, se vió obligado a ir por las carreteras locales pues tenían prohibido ir por las saturadas nacionales el primer año al menos, por lo que se recorrió la zona al este de Madrid que era la más fácil y cercana, en algún viaje de esos, ví unos túneles tapiados que me llamaron la atención, años después averigüe que era de un Fc. Militar de la guerra.
En 2008 visité por segunda vez la línea y hablando con mi padre averigüe que mi abuelo que ya era guardia civil en 1928 y que había estado destinado hasta 1931 en San Feliu de Guixols recibió orden de presentarse el 14 de abril de 1931 en el Ministerio de la Gobernación para ser destinado al pueblo de Pozuelo del Rey entonces, esa mañana mi abuelo se presentó en la Puerta del Sol con su esposa y sus cuatro hijos menores de seis años, la menor una bebé de menos de dos meses nacida en febrero, pasando entre la multitud que celebraba la proclamación de la Segunda República, sin problema ya que la Guardia había aceptado y facilitado el cambio de Régimen, tiempo después fue destinado al vecino pueblo de Nuevo Baztán pero en 1936 ya estaba destinado en Aranjuez. Con motivo de la construcción de la línea y para vigilar a los presos facciosos condenados a trabajos forzados fue destacado temporalmente al conocer la zona. Por lo que hoy estaré en la misma zona en la que estuvo hace 80 años mi abuelo.
En 1932 ya fue destacado para reprimir a sangre y fuego el levantamiento de los jornaleros afiliados a un sindicato que conocen los oyentes, los cuales habían proclamado el comunismo libertario en Casas Viejas.

Ruta guiada por: Jose Luis. ex informático Prejubilado, ha conseguido ya ser Jubilado y pensionista y disfrutar de las subidas anuales del 0,25%. Vecino de Villar del Olmo desde hace 18 años.
Es Aficionado a los trenes, interesado en la guerra civil, y amante de los paseos por el campo.
Cerca del entorno donde vive se pueden contar hasta tres líneas de ferrocarril abandonadas por lo que en su tiempo libre se dedicó al estudio de estos tres trenes que llama Trenes de las Vegas. A saber Azucarera, Tajuña (luego Madrid Aragón), y en particular este, conocido como de los 40 días que conjuga las tres aficiones antes señaladas.
Es autor del libro La Batalla del Tren, el tren de Negrín, del que lleva dos ediciones con 190 ejemplares. Nos conocimos en el extinto foro de Gefrema allá por 2007 a través del cual contactamos dada nuestra común afición, para visitar algunos tramos.
Ruta guiada por: Jose Luis. ex informático Prejubilado, ha conseguido ya ser Jubilado y pensionista y disfrutar de las subidas anuales del 0,25%. Vecino de Villar del Olmo desde hace 18 años.
Es Aficionado a los trenes, interesado en la guerra civil, y amante de los paseos por el campo.
Cerca del entorno donde vive se pueden contar hasta tres líneas de ferrocarril abandonadas por lo que en su tiempo libre se dedicó al estudio de estos tres trenes que llama Trenes de las Vegas. A saber Azucarera, Tajuña (luego Madrid Aragón), y en particular este, conocido como de los 40 días que conjuga las tres aficiones antes señaladas.
Es autor del libro La Batalla del Tren, el tren de Negrín, del que lleva dos ediciones con 190 ejemplares. Nos conocimos en el extinto foro de Gefrema allá por 2007 a través del cual contactamos dada nuestra común afición, para visitar algunos tramos.


viernes, 23 de febrero de 2018

RUTA NEGRÍN O TREN DE LOS 40 DÍAS

Después de la primera salida del año que realizamos el sábado 10 de febrero en la zona del frente de Las Rozas, nos preparamos para la siguiente salida que se realizará el sábado 3 de marzo de 2018.

Ruta histórica. Tren de los 40 días.

Tramo "Nuevo Baztan-Orusco”

Recorrer esta vía es un regreso a nuestra historia reciente.
El tramo "Nuevo Baztan-Orusco" permite descubrir 9 túneles, aún se puede ver el balaustro y los muros de piedra tallada de las trincheras de esta vieja vía ferroviaria construida en menos de 100 días en la España del 1938.
Fue construida para el abastecimiento de Madrid asediado, en una época de escasez, miedo y falta de libertad.

Nos acompañaran como guías dos compañeros de la ASOCIACIÓN GEFREMA:

-José Luis Fernández,que será el guía de la ruta. Ha escrito un libro titulado LA BATALLA DEL TREN. EL TREN DE NEGRÍN. Clave de las Comunicaciones Republicanas durante la Guerra Civil.
-José Antonio,como guía-acompañante
DURACIÓN APROXIMADA: 4 HORAS
mas info en:  nuestramemorianuestralucha(arroba)gmail.com

Otro video más: Explicaciones a cargo de Javier M. Calvo  que muy amablemente hizo de guía durante la Ruta del otro dia, Ruta de La Retorna, frente de Las Rozas, durante la batalla de la carretera de La Coruña, una vez que el frente quedó estabilizado. En la segunda linea defensiva del frente republicano.

Desde el grupo Nuestra Memória Nuestra Lucha os recomendamos que sigais el blog donde colabora Javier M. Calvo y así podéis ampliar la información. 
http://frentedebatalla-gerion.blogspot.com.es/


Una de las explicaciones a cargo de Javier M. Calvo  que muy amablemente hizo de guía durante la Ruta del otro dia, Ruta de La Retorna, frente de Las Rozas, durante la batalla de la carretera de La Coruña, una vez que el frente quedó estabilizado. En la segunda linea defensiva del frente republicano.

viernes, 9 de febrero de 2018

Ruta a la Retorna. Frente de Las Rozas

Buenas compañer@s empezamos este nuevo año 2018 para realizar una ruta por la zona de lo que fue el frente Noroeste de Madrid en la población de Las Rozas y que ahora se cumple por estas fechas, lo que fue una nueva ofensiva franquista, para la conquista de Madrid.

El día sera el sábado 10 de FEBRERO del 2018

Nos acompañara como guía un historiador de la zona y conocedor de la Batalla de la Carretera de La Coruña, llamado Javier M. Calvo,quién ha tenido la delicadeza  de realizar con nuestro grupo 4 marchas por la zona de las Rozas en anteriores años.

Hoy hace 81 años muchos pueblos de la zona Noroeste de Madrid sufrieron los ataques de los sublevados y consiguieron defenderse de la posterior llamada Batalla de la Carretera de la Coruña o de la Niebla.

El LUGAR DE ENCUENTRO será en en el Paseo Moret ( Intercambiador de Moncloa) a las 9h,para luego desplazarnos a la población de las Rozas en la llamada Dehesa de Navalcarbón(calle Castillo de Simancas/(APARCAMIENTO)
para empezar el itinerario a las 10h (INICIO DE LA MARCHA),en la calle Travesía de Navalcarbón (junto a la parada del autobús de la linea 625/625A).

Se ruega máxima puntualidad.




RUTA DE LA RETORNA

Esta ruta puede considerarse continuación de la de la Dehesa
de Navalcarbón, ya que las fortificaciones que se conservan en
torno al Arroyo de la Retorna formaban parte del mismo
sistema defensivo establecido por el Ejército Popular de la
República en este sector. Conoce las características de la
fortificación de campaña construida en Las Rozas durante la
Guerra Civil.

CARACTERÍSTICAS DE LA RUTA:

GUÍA: Javier M. Calvo Martínez
HORA DE INICIO: 10:00 h.
DURACIÓN APROXIMADA: 3 horas y media.
LUGAR DE INICIO: Travesía de Navalcarbón, en la parada de
autobús de la Dehesa de Navalcarbón, en la zona de la ermita
de Ntra. Sra. del Retamar.
FINAL DE LA RUTA: Parada de autobús de la C/ Aristóteles nº 3,
en Monte Rozas, para luego acercarnos a por los coches al
aparcamiento de la calle de Simancas.
FORMA DE LLEGAR:
- En transporte público: Líneas 625 A y 625 de autobuses
interurbanos.

- En automóvil: Travesía de Navalcarbón. Puede dejarse el
coche en el aparcamiento público de la calle Castillo de
Simancas, frente a la ermita de Ntra. Sra. del Retamar, o
en el aparcamiento del polideportivo.

COMO IR EN COCHE O EN AUTOBÚS:

 - En automóvil Desde Paseo de Moret coger la A-6
(CARRETERA DE LA CORUÑA) y continuar por ella hasta la
salida 18 Las Rozas-El Escorial (M505). Se toma el ramal en
dirección a M-50/A- 6/A Coruña y se continua recto hasta
tomar la salida las Rozas/ Zona Comercial y en la rotonda
se toma la primera salida en dirección Travesía de
Navalcarbón.
-En la siguiente rotonda se toma la primera salida a la calle
Castillo de Simancas, lugar donde se puede aparcar ( frente a la
Ermita Ntra. Sra, de Retamar
-Para aquellas personas que se quieran desplazar en transporte
público LINEAS 625 A y 625 DE AUTOBUSES
INTERUBANOS.INTERCAMBIADOR DE MONCLOA.
Enlace :
http://www.autoperiferia.com/horarios/horarios625.html para
ver horarios.

DIFICULTAD: La dificultad es baja. Aunque hay algún tramo de
vía urbana, la mayor parte de la ruta transcurre por caminos y
sendas de tierra con alguna cuesta. Recorrido no apto para
carritos de niños.

RECOMENDACIONES: Calzado e indumentaria adecuada en
función de la climatología. Durante el recorrido no existen
comercios ni fuentes públicas, por lo que se recomienda llevar
algo de agua. Si se desea, se puede llevar algo de comida a
modo de tentempié.

El entorno:

El arroyo de la Retorna nace en la zona que antaño recibía el
nombre de Alto de los Enebros. Es un arroyo de cauce
estacional que va formando en el terreno un entramado de
cortados y barrancas hasta su desembocadura en el río
Guadarrama.
El paisaje, muy alterado en los últimos años por la actividad
humana, es variado, pudiéndose encontrar áreas de encinar
degradado (con las características retamas), espacios con
matorral autóctono (jara, cantueso, torvisco, tomillo, etc.),
manchas del denominado bosque en galería o de ribera,
pastizales, campos de cultivo y zonas urbanizadas.
Al inicio de la ruta el guía proporcionara una pequeña
explicación sobre las características de esta zona natural, su
vegetación, los usos que de ella se hacen, las últimas
transformaciones que ha experimentado, las agresiones de las
que es objeto, y los riesgos que ponen en peligro su correcta
conservación.
El nuevo Plan General de Ordenación Urbana de Las Rozas de
Madrid tiene proyectado construir en este lugar equipamientos
y numerosas viviendas unifamiliares
Contenido historiográfico:
Esta ruta puede considerarse continuación de la de la Dehesa
de Navalcarbón, ya que las fortificaciones que se conservan en
torno al Arroyo de la Retorna formaban parte del
mismo sistema defensivo establecido por el Ejército Popular de
la República en este sector del frente durante la Guerra Civil
Española.

Durante el recorrido podrán verse 8 fortificaciones y algunos
tramos de trincheras pertenecientes al sistema defensivo
republicano. La ubicación y características del Arroyo de la
Retorna eran muy apropiadas para establecer un adecuado
plan defensivo en la zona pues sus casi 5 kilómetros de
recorrido actuaban como una especie de foso natural.
A lo largo de la ruta el guía irá dando las explicaciones
necesarias para poder entender adecuadamente los restos que
van a ser visitados. De esta manera, los asistentes a la misma
podrán conocer sobre el terreno las características, funciones,
unidades que las guarnecieron, fecha de construcción, etc., de
las fortificaciones existentes en el Arroyo de la Retorna,
permitiéndose, en todo momento las preguntas (si las hubiera)
de los asistentes a la ruta, que, en la medida de lo posible,
intentarán ser respondidas por el guía.

LUGAR DE INICIO DE LA RUTA 
Punto de inicio de la ruta (en rojo) y aparcamiento (en azul)


Excavaciones arqueológicas en Navalcarbón

Durante los meses de octubre y noviembre de 2017, se han
realizado trabajos arqueológicos en los fortines de la Guerra
Civil existentes en la Dehesa de Navalcarbón, en el municipio
de Las Rozas de Madrid. 
Los trabajos realizados han consistido en la limpieza y el
estudio técnico y documental de las fortificaciones y obras
defensivas que se conservan en la Dehesa de Navalcarbón.
En total, se ha actuado en 11 estructuras, correspondientes a 2
nidos de ametralladoras de hormigón armado, 5 fortines de
mampostería para arma automática, 1 observatorio blindado, 1
puesto de mando y 2 construcciones auxiliares.
Los trabajos arqueológicos están devolviendo a las
fortificaciones su aspecto original, y están permitiendo
recuperar gran número de materiales procedentes del periodo
bélico que aportan valiosa información sobre la realidad que se
vivió en las trincheras del noroeste madrileño durante los años
de contienda. A todo esto, le seguirá una segunda fase de
restauración, conservación, musealización y mantenimiento,
encaminada a promocionar y fomentar la visita y conocimiento
de este patrimonio histórico y cultural.

 
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